理想L9應該是最近一個月熱度最高的車了，但是在即將開啟交付前夕，卻接連遭遇麻煩。這無疑為理想L9銷量超過理想ONE蒙上了一層陰影，理想L9的售價比理想ONE貴出十多萬那么理想L9還值得買嗎？

首先從車身尺寸上來看，理想L9的長寬高尺寸分別為5218*1998*1800mm，相比于理想ONE的車身尺寸：5030*1960*1760mm，全方位都有提升。理想L9的軸距達到了3105mm，這也讓它成功躋身大型SUV行列，比肩傳統豪華SUV，如寶馬X7、奔馳GLS等。尺寸的提升，最直觀的就是外觀看上去更有氣場，另外，車內乘坐空間，尤其是第三排的腿部空間會有較大改善，但是這些升級對于成本的影響并不是很大。

（理想ONE）

（理想L9）

再看車內配置對比，理想L9相比理想ONE新增了方向盤電動調節和記憶功能，還新增加了HUD抬頭顯示功能。當然，廠家大力宣傳的多屏設計的確也可以算是一大亮點，原來的簡單粗暴的三連屏被兩塊15.7英寸的屏幕和方向盤上的迷你液晶屏取代，還增加了一塊車頂折疊屏，為后排乘客提供觀影體驗。座椅配置方面，重點是第二排座椅增加了腿托調節和按摩功能，第三排座椅支持電動放倒，舒適性功能相比理想ONE的提升還是比較明顯的。另外，理想L9還增加了車內香氛、車載冰箱兩項實用配置，對于家庭用車場景的考量比較到位。

（理想ONE內飾）

（理想L9內飾）

主被動安全方面，新增了后排側氣囊，但是取消了前排膝部氣囊，同時新增了疲勞駕駛提示和后方碰撞預警，在智能硬件方面，理想L9搭載了英偉達Orin-X芯片，芯片算力有較大幅度提升，以滿足處理更多攝像頭以及激光雷達所采集數據的要求。

（理想ONE）

（理想L9）

動力配置方面，理想L9搭載一臺1.5T四缸發動機作為增程器，動力總成為前130kW后200kW的雙電機組合，理想ONE的電機總功率僅為245kW，動力提升還是比較明顯的。不過電池包的容量并未進行大幅提升，理想L9搭載44.5kWh的三元鋰電池包，WLTC工況下的續航里程為180km，如果日常想作為純電車型使用，限制還是比較大的。為了保證車輛的總續航里程更好看，理想L9的油箱增大到65L，理想ONE僅為55L，增程式動力相比純電車型的優勢這時候就很明顯了。

（理想ONE）

（理想L9）

看完理想L9和理想ONE的配置對比，的確可以看到理想L9基本上是全面提升，但是是否對得起這十多萬的差價，我覺得還有待商榷，因為評價一款車的好壞，不應該只看它堆砌了多少配置，而在于它的綜合駕乘表現。在傳統燃油車領域，發動機、變速箱、底盤三大件是評價一款車的重要參考，新能源車雖然核心技術在三電系統，但是和傳統汽車一樣，底盤的表現依然是十分重要的參考項目，更是影響駕乘體驗的最直接因素，理想L9最近所遭受的爭議也正是在此。先是網友對理想L9后懸架下擺臂采用銀色涂裝表示不解，而李想親自在評論中回懟網友不懂車，還偷換概念教育網友“造車選料不是憑拍腦袋和敲鍵盤決定”。事實上，在此前的理想ONE上面就存在類似的問題，后懸架的下擺臂也是采用銀色涂裝，在理想L9上面僅僅是故技重施罷了。一波未平一波又起，網上出現理想L9疑似空氣懸架故障致車輛無法正常行駛的照片，這讓人不由得想起了理想ONE曾經的“斷軸事件”，具有較為嚴重的安全隱患，價格貴了十多萬的理想L9難道走上了本末倒置的道路？不過這一次理想汽車的公關總算做了一次正確的處理，宣布將空氣懸架部件進行延保。

（理想ONE后懸架下擺臂）

（理想L9后懸掛下擺臂）

（理想質保方案聲明）

寫在最后，沒有一個造車新勢力的發展是一帆風順，在發展的道路上，總會需要為自己的“不成熟”和“錯誤”買單，但是要切記“吃一塹長一智”的道理，扎扎實實積累造車經驗，在關鍵技術上尋求突破，這也是對所有造車新勢力的期待。而不是依靠“500萬以內最好的家用SUV”這樣的言論博人眼球，更不是去和網友打嘴仗，打造出經得起市場和時間檢驗的好產品才是對質疑最好的回擊。理想ONE目前是中大型SUV細分市場的銷量冠軍，從促進自主車企發展的角度來看，還是希望價格更高的理想L9能在大型SUV細分市場闖出名堂。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。